虽说新能源车整体卖的不错，但新能源车板块最近在股市却明显失宠，像销量一骑绝尘的比亚迪，就被“股神”巴菲特接二连三的抛售。作为曾经的大热赛道，新能源车何时才能重新得宠呢？

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(相关资料图)

巴菲特减持超亿股

昨天盘后，港交所披露文件显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦在6月19日减持比亚迪H股万股，减持均价港元/股，总价值约亿港元。

根据港交所披露的信息，自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，这已是伯克希尔哈撒韦第12次减持比亚迪H股，持股比例从2022年8月24日的%下滑至如今的%。

当然了，伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股的动作肯定不止披露的这12次（按港交所披露规则，股东增减持后，其持股比例破一个百分比整数位时，需要对外公告）。在最新一次减持后，伯克希尔哈撒韦仍持有万股比亚迪H股。据比亚迪2022年半年报，截至2022年6月底，伯克希尔哈撒韦旗下Western Capital Group LLC为第四大股东，持股数量为亿股，以此计算，伯克希尔哈撒韦已累计抛售超亿股比亚迪H股。

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新能源车跌超40%

比亚迪作为新能源车的领头羊，连续遭到巴菲特的减持，无疑给整个新能源车板块带来了负面效应。

今天新能源车指数继续下跌，上周一至今的5个交易日有4天是下跌的，累计跌幅为%。就个股而言，科力尔跌停；易实精密、宁波高发跌超5%；蓝黛科技、铁流股份、三联锻造等也跌幅居前。汽车整车中的赛力斯、比亚迪、江淮汽车、长安汽车、长城汽车也都是下跌的。

把时间往前推，2021年11月9日新能源车指数创下点新高后，该指数便整体震荡走低，迄今累计跌幅为%。

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新能源车为何走弱？

对于新能源车的走弱，综合市场观点来看，主要就是以下几个方面：一是新能源车此前涨的太多了，板块获利了结的动力越来越大；二是市场热点的转移（年内AI赛道成为新宠），加之市场增量资金不多，就无疑造成此消彼长的局面；三是市场对汽车行业的内卷风越来越担忧。

今年年初，传统燃油车掀起了价格战（当时东风雪铁龙C6的降价幅度一度在网上刷屏），后来包括比亚迪、吉利、长安、蔚来等不少新能源车企也加入到“这场战役”。而从国内汽车整体销量来看，确实有卖不动的感觉。过去5年（2018年-2022年），其中2018年至2020年国内汽车销量连续3年负增长，2021年同比增长了%，2022年增速又下降个百分点至%。

当然了，仅看新能源车的话，虽然销量增速较前两年有所下滑，但依然保持着高增长。此前乘联会披露的数据显示，今年前5个月新能源车累计零售销量万辆，同比增长%。本月1日至18日，新能源车零售销量32万辆，同比增长1%，环比增长5%。

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新能源车依然高景气

正是因为新能源车销量仍保持可观的增长，加之近来针对新能源车的利好政策不断，在“30·60”双碳大目标下，新能源车在很多机构眼里，仍是高景气板块。

华安证券认为，汽车消费政策接踵而至，行业景气度加速恢复。后续汽车促消费活动细则，以及新能源汽车购置税减免细则落地后，将有效拉动新能源汽车的销量，迎来行业向上周期。开源证券也认为，5月乘用车销量环比回升，叠加汽车促消费举措出台，还有此前国常会提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，汽车消费有望继续提振。

而新能源车出口的快速增长（前5月新能源车出口万辆，同比增倍），也被部分机构认为是重要利好。兴业证券指出，伴随着中国规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源汽车在海外的认可度持续提升，出口市场前景可期。

当然了，也有部分业内人士表示，虽然近期新能源车利好不断，但近两年超40%的跌幅，想突然扭转也是很有难度的，这对于普通投资者来讲，也是需要谨慎对待的。

（文章来源：东方财富研究中心）